自主品牌密集推出主力车型 加速抢占大型SUV与MPV市场

2023年，国内车市经历了不平凡的一年。新车销量创历史新高、二手车交易量企稳回暖、汽车出口交出亮眼成绩单。

进入2024年，车市转型发展步伐不断加快，各车企也纷纷推出主力车型以应对可能到来的销售大年。

日前，领克新09EM-P正式上市，定位为中大型旗舰插电混动SUV。“领克现在处于转型期。一方面我们加大了新能源转型的投入，另一方面燃油车折旧摊销，在总销售收入没有太大增长的情况下，盈利状况受到一些挑战。”吉利汽车集团CFO戴庆表示，接下来，随着新产品投放，预计领克可以快速实现扭亏为盈。未来，领克会保持每年一款至两款全新新能源产品的投放。

数据显示，2023年，领克销量突破22万台，同比增长达22.3%，其中新能源占比连续6个月保持增长。随着新车型陆续上市交付，领克品牌的新能源产品布局已趋于完整，电动化战略转型步伐不断加速。

此外，自2023年开始，国内MPV市场迎来了久违的复苏。根据乘联会公布的数据显示，2023年前三季度，MPV市场表现出色，销量同比增长18.2%，增速相当于SUV市场的2.8倍。销量大增的背后，是新能源车企集体涌入MPV市场。自去年以来，主流车厂的MPV车型接连发布，包括沃尔沃EM90、魏牌高山、合创V09、一汽奔腾M9、传祺E8等车型。

而造车新势力对于MPV市场的重视似乎更胜一筹。理想汽车CEO李想表示，理想MEGA将成为“50万元以上销量第一的车”。

而小鹏汽车CEO何小鹏更是为X9定出了“大型纯电MPV第一”的目标，他表示，X9将牢牢锁定30万元至40万元区间的用户核心需求，以最具价值的配置级差，为用户提供更实用、更高性价比的选择。“希望X9能够跳出MPV品类，去抢大型SUV市场。”何小鹏表示。

事实上，新能源车企能够在MPV领域异军突起、快速抢夺合资品牌市场份额并不令人意外。

在燃油车时代，MPV作为成熟的细分市场，其定价逻辑和用户购车的标准相对固定，新进入者难以立足。然而，电动化改变了MPV的产品逻辑，电驱轻盈、低风阻的特点为用户提供更出色的驾驶体验。新能源车企不仅能够分享外资在MPV市场的份额，MPV本身也成为中国车市的新增长点。

易车研究院首席分析师周丽君对《证券日报》记者表示，消费升级、增换购、多孩等因素，将持续助力MPV家用化。广大车企正加速布局MPV家用车市场，且主力价区上探至15万元至35万元，与主流家用车演变高度吻合。“预计到2026年，MPV市场有望达到300万辆，成为中国车市的新蓝海，相当于2022年MPV销量的3倍。”

纵观新能源汽车市场，乘联会秘书长崔东树认为，下一步国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发放消费券等各种措施，推动行业快速发展。汽车单车价格大幅提升，国家对电动车的重视进一步提升。

“2024年将成为新能源汽车市场的大年，总体看，对今年车市持相对乐观态度。”崔东树对记者表示，预计今年年初的市场数据会非常好。