广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥84#墩主塔封顶

　　3月29日，历经8个小时，由中铁广州局集团承建的广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥84#墩主塔封顶完成，为下一阶段的钢梁架设按下了“快进键”。

　　广州至湛江段3标佛山特大桥，位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长15.652公里。佛山特大桥跨东平水道斜拉桥为双塔双索面钢-混斜拉桥，布置跨径为（67.5+60+60+350+60+60+67.5）m。大桥采用带弧A形桥塔结构形式，桥塔总高度分别为147m、149m。全桥共设72对高强平行钢丝拉索，采用半漂浮结构体系，主梁为钢-混结合梁，桥面采用减振型CRTS双块式无砟轨道，设计时速350km/h，建成后将是世界上最大跨度350km/h无砟轨道斜拉桥。

　　84#墩是佛山特大桥跨东平水道斜拉桥主塔墩，84#塔共分25个节段，每个节段高6m，建成后高147m，在84#主塔施工中，广湛三标项目总工杨景新介绍：“主塔为水上带弧渐变“A”型的柱身塔柱外观线型复杂，采用液压爬模现浇施工，且液压爬模施工精度及外观质量要求高，施工难度大；主塔斜拉索锚固区采用齿块加环向预应力设计，空间结构复杂，环向预应力数量多，狭窄空间的预应力安装和精准定位难。”为实现84#墩主塔智能化、绿色化、快速化建造，项目团队开展了系列技术攻关活动，如利用BIM建模进行碰撞分析、实施精准预应力管道定位、索道管定位，开展带弧变截面主塔线形控制研究，开展高标号混凝土配合比研究和齿块区混凝土振捣方法研究等。

　　为了保证84#墩主塔顺利封顶，在主塔第24节(25节为主塔塔冠)混凝土浇筑前，项目部编制科学合理的施工方案，超前谋划，细化工作流程，确保责任到人；优化资源配置，加强人、材、机统筹调度，保障人力、材力满足施工要求；针对重点区域、重点部位，严格落实、落细安全生产各项措施，抓好安全管控，稳步推进施工生产。

　　新建广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线401公里，设计时速350千米，是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。承担了珠三角与粤西之间的城际铁路功能，通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，对提升佛山乃至粤西地区整体经济和社会发展具有重要意义。（钱春华、苏明）